安全巡检巡逻里程累计134320公里,参与铁路抢险5次、参与地方抢险20余次,多次抗洪救灾冲锋在前……
当46岁的何俊贤在成昆铁路抢险救援路上倒下时,战天斗地、不怕牺牲、前赴后继、百折不挠的“成昆精神”便成了他一生的真实写照。
中铁十八局集团有限公司成昆铁路项目部副经理何俊贤,人如其名,从1998年毕业参加工作直到生命最后一刻,他将处处争俊贤、事事当先锋作为人生信条,时刻践行。
从张家口到六村堡,从中天山到大凉山,20多年来,何俊贤将自己的青春奉献给了祖国的建设事业,用信念、责任、行动,在平凡的岗位上书写大爱与不凡,充分体现出人“关键时刻冲得上去、危难关头豁得出来”的政治本色。
“成昆铁路尼日至苏雄站区段发生泥石流地质灾害!目前线路中断,出现重大险情!请求抢险支援!”8月31日,成昆铁路尼日至苏雄站区段发生泥石流地质灾害。
7月下旬至8月上旬是四川省防汛最关键的时期,今年“七下八上”时期的降水量较常年均值偏多1到2成,防汛形势严峻。从8月10日开始,四川省遭遇入汛以来最强连续性暴雨天气过程,无论从降水范围、降水强度还是维持的时间来看,这场暴雨都堪称较为罕见的持续性暴雨天气。
7月30日,成昆铁路阿寨站至白果站区段发生泥石流灾害。8月2日,成昆铁路长河坝至汉源区段发生岩崩地质灾害。8月11日,四川省地质灾害指挥部办公室发布全省地质灾害气象风险预警。
受持续降雨影响,成昆铁路沿线连续多次暴发洪灾,部分地区道路、交通、电力、通信全部中断。最靠近受灾现场的成昆铁路指挥部是此次抗洪抢险的中坚力量。
从8月18日开始,何俊贤和同事们便奋战在抗洪一线,不分昼夜,不顾皮肤晒伤、蜕皮,边清障边修复,为沿线居民和铁路施工打通生命通道。
8月30日,大、小凉山之间暴雨肆虐。20时许,成昆铁路尼日至苏雄站区段发生泥石流地质灾害。成昆铁路项目部接到抢险支援请求后,紧急召开会议,研究抢险方案。“抗洪抢险我都有参与,对地形最了解,而且我是党员,必须冲锋在前!”何俊贤主动请命,要求承担此次抢险任务。此时,他已经在抗洪抢险一线连续奋战了近半个月。
险情不等人,时间就是生命。何俊贤来不及多想,便开始连夜组织人员、机械、物资等。紧张准备后,何俊贤便和其他抢险队员来到火车站待命,以便及时赶赴救灾现场。
临行前夜,他放心不下家人,特意给妻子李晓悦打了通电话,“儿子后天开学就高三了,让他一定好好努力。咱妈9月3日做脑膜瘤手术,我去不了了,得多辛苦你了!”这通略带歉意的电话成为何俊贤与妻子最后的诀别。
8月31日早,熬了整夜的何俊贤等人驱车赶往抢险现场。抢险就是抢时间,何俊贤心急如焚,不停催促司机快一点,再快一点。突然,山顶危岩滚落,其中一块直径约20厘米左右的落石砸穿车顶,不幸击中何俊贤……
何俊贤为之付出生命的成昆铁路复线是国家西部大开发“十三五”规划的重点工程建设项目,建成后将极大方便沿线群众出行,对完善四川省铁路交通运输网、带动沿线特色资源开发和产业高质量发展具备极其重大作用。
成昆铁路复线的修建不是一件易事。成昆铁路项目部几乎所有车辆都被落石砸过。在项目部工作的5年多,每次发生险情,何俊贤总是冲锋在前,担当同事的“主心骨”“定心丸”。“每次出现危险的情况,他总是第一个冲在前面,从未抱怨半句。”项目部经理张春瑜回忆起和何俊贤一起工作的点点滴滴,忍不住哽咽。
这样一个同事眼中的好领导、好同事、好兄弟,却对家庭充满亏欠。2013年5月,70多岁的母亲患脑梗塞瘫痪住院,何俊贤在家待了两天,便匆匆赶回工地。因为工期紧张,5年里何俊贤和家人的通线分钟。儿子上学十多年,他从未参加过家长会。甚至妻子出车祸、得甲亢、做阑尾手术,他也没能回家照顾。
“我是党员,就得为党作出贡献。”这是何俊贤经常跟家人说的一句话。有个以工地为家的丈夫,李晓悦虽然有些委屈,但也很理解。她常常教育儿子说:“你的爸爸虽然挣得钱不多,但挣得踏实,虽然他很平凡,但他参与的是国家重点工程建设项目。你要努力学习,不辜负爸爸对你的殷切期盼!”
在建设成昆铁路复线年时间里,何俊贤将全部精力倾注于施工现场,着力解决疑难杂症,为同事排忧解难,骨子里总是透着一股“不服输”的劲儿。
今年年初,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,国民经济遭到冲击。为响应国家复工复产号召,早日打通西南经济大动脉,何俊贤提前结束休假,率先返回项目部组织复工复产。“要把耽误的工期抢回来,我们有信心如期达成目标!”何俊贤说。
成昆铁路月直山隧道深处,何俊贤带领工人们端着风钻,铆足力气向坚硬的岩石钻去。全长14085米的月直山隧道横亘在成都平原与大凉山之间,隧道从山腹中穿过,是全线重点控制工程。月直山隧道是全线的重难点、高风险工程,也是峨眉至米易段的控制性工程之一,地质条件恶劣、生态环境脆弱、施工难度大。
为确保月直山隧道项目安全推进,方便随时协调解决施工难题,何俊贤现场办公,一间板房、一张行军床、一个办公桌就是他的战场。他和工人们一起排队打饭,跟班作业。他坚守现场,反复调整工序,累了就在床上打个盹,醒了接着干。何俊贤以身作则、发挥党员先锋模范带头作用,极大鼓舞了周围同事的士气。
为确定实施工程的方案,他经常忙碌到半夜。遇到节点工期、关键工序,他在现场一盯就是几个小时。遇上暴雨,板房里又潮又冷,根本没办法入眠,何俊贤便干脆进洞巡查。长时间的加班、劳累,使这个湖南汉子皮肤变得黝黑,嗓音变得沙哑。
疫情防控期间,项目部倒排工期、空间占足、时间占满,确保“两手抓、两手硬、两手赢”,快速推进施工生产。为了确认和保证施工安全和加快项目进度,何俊贤牢牢把握安全施工的“双保险”,优化施工组织和技术方案。他把开挖班和立架班合二为一,加强调度、实行奖罚制度,使得五六天才能完成一板的衬砌,优化到两天一板。
深深印刻在何俊贤生命中的不仅有凉山深处的5年奋战,还有中天山莽莽戈壁下的8年坚守。在新疆中部,有一座横亘东西、逶迤千里的山脉,这便是著名的天山。正是这道天然屏障,阻碍着南疆北疆的交通。打通天山,是新疆架起“快速通道”的必由之路。
2007年4月,南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线开建,中铁十八局集团有限公司中标二线标,线公里。其中,中天山特长隧道全长22.452公里,采用全断面硬岩隧道掘进机施工,这是当时中国铁路建设史上运用该项实施工程技术最长的铁路隧道。
为了打好中天山隧道这一仗,中铁十八局集团有限公司决定将最优秀的管理力量、科研人才和施工队伍派出去。作为“精锐部队”的一员,何俊贤第一批抵达中天山隧道项目部。
中天山隧道地处戈壁荒山,自然环境恶劣,具有高地应力、高温、高湿、高压富水“四高一富”的特点,地质环境复杂多变,突涌水压力之高国内罕见,岩爆、岩推时有发生,洞内作业面湿度极大、水质腐蚀性强。隧道施工地处温带干旱气候区,区内干旱少雨,冬季寒冷多风,昼夜温差大。夏季白天气温高达43摄氏度,冬天洞外气温低至零下28摄氏度,施工环境异常艰苦。长大隧道反坡排水等各种施工难题汇聚,施工难度国内罕见。
中铁十八局集团有限公司拥有着全断面硬岩隧道掘进机“金”字招牌。掘进机全长256米,单机造价3.6亿元,是当今世界上长大隧道施工最先进的机械设备,在秦岭隧道和桃花铺一号隧道分别创造出月掘进509米和551.818米的施工纪录。中天山隧道施工使用的掘进机便是这种机型。
参与中天山隧道施工的大部分人员都是新人,何俊贤通过老带新,将主要技术力量向全断面硬岩隧道掘进机倾斜。他提高组织管理上的水准,成立掘进班、刀具工班、运输工班等工班,并将以往3个彼此相对对立的掘进工班归口一个项目部副经理管理,加强过程控制和工序衔接。
因围岩情况极差,隧道掘进机掘进1米坍塌1米,施工工人一时间束手无策,士气非常低沉。何俊贤每天早上7点钟到现场指挥,和技术人员、施工队长天天待在隧洞里,反复观察、一同探讨,这样一待就是一星期,终于研究出合适的实施工程的方案和技术措施。
有一次隧洞出现罕见的强岩爆,石头乱飞,大家吓得谁也不敢进去。冲击波刚过,何俊贤第一个冲到现场,大家一看,都不顾危险,跟着冲了进去。工人们都说,“何指挥身先士卒、不惧安危,这样的领导咱们打心眼儿里佩服!”
一系列举措,使隧道掘进机的掘进速度慢慢的变快,创造单日掘进33.3米、月掘进503米的记录。2014年2月28日凌晨,中天山隧道双线日,南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线日,正式开通客运。
在南疆奋战的8年,何俊贤第一批去、最后一批走,吃在一线、住在一线,战岩爆、治涌水、抓安全,不分白天黑夜奔忙在茫茫戈壁中,为吐鲁番至库尔勒二线通车运营作出了巨大贡献,为中铁十八局集团有限公司特长铁路隧道安全施工积累了成功经验。
长期的一线施工经历,让何俊贤积累了丰富的经验。他为人慷慨,乐于“传帮带”,经常把自己多年钻研积累出来的“施工宝典”丝毫没有保留地传授给一线员工和技术员。
何俊贤外号“小黑板”,没见过他的人,以为他长得又黑又瘦,实际上“小黑板”并不黑,只是他习惯用记号笔在小黑板上给一线员工上课,另外要求比较严,所以才有这个外号。
在成昆铁路项目部,不管是职工宿舍门口,还是食堂门口,凡是何俊贤待过的地方都多了一块小黑板。
随着成昆铁路项目的推进,各项工作任务日渐繁忙,为防止工作失误,进一步提升大家的工作安全意识,何俊贤要求各工区、科室每天及时整理工作重点与工作规划,写到小黑板上,时刻提示警醒我们当天工作的努力方向。依据工期的总体安排,让大家每天都定个小目标,共同努力完成生产任务,做到敲黑板、划重点、保履约。
“别看黑板小,可作用真是不小啊!”中铁十八局集团有限公司成昆铁路项目部党工委书记刘文友指着何俊贤在一块小黑板上写下的工作重点说。
通过一支记号笔,何俊贤就能描绘出整条隧道的安全施工图;通过一块小黑板,他就能给一线实施工程人员上一堂丰富的隧道安全施工专题课。
成昆铁路项目开工建设以来,为了安全生产,何俊贤多次到特克隧道、依布双线大桥等工点给工人们上课,还经常把洞口一线技术员集合起来开会,通过小黑板传授安全实施工程技术要点。
“讲起隧道施工工艺工法,他总是如数家珍,思路特别清晰,语言也通俗易懂。我们听了都受益匪浅,大幅度的提升了施工进度!”一位施工队长回忆道。
有一段时间,月直山隧道项目进度上不去,何俊贤看在眼里,急在心上。他不等职工们下班,直接把小黑板拿到隧道里去讲解。有时候,哪怕是午饭后短暂的休息时间,他也要把小黑板拿过来,一边画示意图,一边讲解每一道工序必须要格外注意的安全施工问题,讲解如何更有效地衔接各项工序。
在何俊贤的推动下,成昆铁路项目通过推行隧道“微台阶”工艺工法培训交底、规范工序作业标准、强化工序安全管控,在确保了施工进度同时,确保了施工安全。
还有一段时间,月直山隧道项目总是完不成既定工作量,影响了工程进度。他的小黑板又发挥了作用,宿舍区、食堂、会议室都成为他的临时课堂。
实际调研后,何俊贤要求全面实施光面爆破。通过小黑板画出简单示意图,对大家说周边炮眼如何布置、装药量怎么控制,不同的围岩要哪一些不同的应对措施等等。深入浅出的讲解让大家茅塞顿开,项目隧道施工工序衔接、工艺控制水平等都随之提升,依卜隧道、麻曲隧道相继安全贯通。
在何俊贤现场手把手的指导帮扶下,采用双侧壁导坑法施工特克隧道三线大跨段,成功穿越了灰岩、砂岩、岩溶等不良地质和断层,保证了大断面隧道施工的安全质量。在特克隧道1、2号横洞施工中,通过对钻孔、装药等工序一直在优化改进,光面爆破取得了较好效果,残眼率在90%以上,得到了许多隧道专家的点赞。
这些年,对于成昆铁路项目部人来说,小黑板好像充满魔力。“这是一种念想,哪天没看到小黑板就感觉少了点什么。尽管何俊贤离开了,但让人欣慰的是,他的小黑板却留下来了,好传统也留下来了。”成昆铁路项目部经理张春瑜说。
现在,成昆铁路项目部为每个科室、现场班组全部都配备了小黑板。黑板上图文并茂的各式内容也成为项目部改进作风、提升效率的窗口。
小黑板和大家一起“并肩作战”,形成了一道亮丽的风景线,也成为成昆铁路项目部全体成员对何俊贤最好的“纪念”。
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